Motorradhelm-Arten: Der große Typen- und Kaufratgeber

Fachberatung Biker Outfit Schleswig – Motorradausrüster seit 1987.
Wir rüsten seit 1987 Motorradfahrer aus und haben in dieser Zeit unzählige Helme angepasst und Kommunikationssysteme verbaut. Dieser Ratgeber bündelt diese Erfahrung.
Zuletzt aktualisiert: 24. August 2026 · Lesezeit ca. 14 Minuten

Kurz gesagt: Den einen „besten" Helmtyp gibt es nicht – es gibt den besten für deinen Einsatz. Der Integralhelm schützt am umfassendsten und ist am leisesten. Der Klapphelm punktet beim Touren und an der Ampel, der Jethelm ist luftig für die Stadt, Cross- und Endurohelme sind fürs Gelände gemacht. Entscheidend sind drei Dinge in dieser Reihenfolge: Passform zu deiner Kopfform, gültige Zulassung nach ECE 22.06 und der richtige Typ für deinen Einsatzzweck. Bauart und Preis kommen danach.

Bei Biker Outfit Schleswig verkaufen wir seit 1987 Helme – lange bevor es Online-Bewertungen gab. In der Zeit haben wir eine Sache gelernt: Die meisten Fehlkäufe passieren nicht bei der Marke, sondern beim Typ und bei der Größe. Dieser Ratgeber sortiert die Bauformen, erklärt die aktuelle Norm und zeigt, worauf es bei der Anprobe wirklich ankommt.

Die Helmtypen im Überblick

Die Details, Stärken und Grenzen jeder Bauform stehen in den folgenden Abschnitten. Zu jedem Typ führt ein direkter Weg in die passende Kategorie im Shop.

Der Integralhelm – der Allrounder mit dem höchsten Schutz

Der Integralhelm ist aus einem Stück: feste Schale, fester Kinnbügel, geschlossenes Visier. Kein Scharnier, keine Trennfuge am Kinn – deshalb ist er in der Regel steifer, leiser und leichter als ein vergleichbarer Klapphelm. Wenn du viel Autobahn oder zügige Landstraße fährst, ist er die erste Wahl.

Für wen er passt: Sportfahrer, Tourenfahrer, Ganzjahresfahrer und alle, die Wert auf maximale Ruhe im Helm legen. Durch die geschlossene Bauform hält er Wind und Kälte besser draußen als jeder offene Helm.

Wo seine Grenzen liegen: An der Ampel oder beim Tanken musst du ihn ganz abnehmen, um frei zu atmen oder zu reden – das nervt manche Pendler. Brillenträger brauchen ein Modell mit ausreichend Aussparung im Wangenpolster, sonst schiebt sich der Bügel beim Aufsetzen hoch. Beides ist lösbar, gehört aber in die Anprobe.

Die gesamte Auswahl findest du in der Kategorie Integralhelme. Wenn dich besonders leichte Modelle reizen, lies weiter unten den Abschnitt zu Carbon-Helmen.

Der Klapp- und Modularhelm – flexibel für Tour und Alltag

Der Klapphelm – im Fachjargon auch Modular- oder Systemhelm – hat einen Kinnbügel, den du per Knopf nach oben klappst. An der Ampel, beim Tanken, bei der Kartenpause bleibt der Helm auf dem Kopf, das Gesicht ist frei. Für Tourenfahrer und Pendler ist das ein echter Alltagsvorteil.

Für wen er passt: Vielfahrer, Tourer, Brillenträger (Brille aufsetzen bei hochgeklapptem Kinnteil ist deutlich bequemer) und alle, die unterwegs oft reden oder trinken. Klapphelme sind außerdem die typische Basis für ein fest verbautes Kommunikationssystem – dazu gibt es unseren Ratgeber Kommunikationssysteme.

Wo seine Grenzen liegen: Der Mechanismus bringt Gewicht und ein paar Dezibel mehr mit als ein Integralhelm derselben Preisklasse. Achte auf die Doppel-Zulassung: Ein Helm mit „P/J"-Kennung ist geprüft für den geschlossenen (P) und den offenen (J) Zustand. Reines „P" heißt: nur geschlossen fahren.

Zur Auswahl geht es hier: Klapphelme.

Sonderform Überklapphelm: Beim Überklapphelm wandert das Kinnteil nicht nur nach oben, sondern komplett nach hinten über die Schale. Damit fährst du ihn wahlweise als echten Integralhelm oder – mit korrekter P/J-Zulassung – als offenen Jethelm. Für Tourenfahrer, die im Ort gern offen und auf der Autobahn geschlossen fahren, ist das die bequemste Lösung. Die Modelle stehen unter Überklapphelme.

Der Jethelm – offen, luftig, für Stadt und Cruiser

Der Jethelm ist eine 3/4-Schale ohne Kinnbügel. Das Gesicht bleibt frei, die Sicht ist weit, der Fahrtwind spürbar. Im Sommer, im Stadtverkehr, auf dem Roller oder dem Cruiser ist genau das gewünscht.

Für wen er passt: Stadt- und Kurzstreckenfahrer, Roller- und Chopperfahrer, Freunde des klassischen Looks. Ein Jethelm ist leicht und drückt selten – aufsetzen, losfahren.

Wo seine Grenzen liegen: Ehrlich aus der Praxis: Ohne Kinnbügel fehlt der Schutz genau da, wo bei Stürzen häufig der erste Kontakt entsteht – am Kinn und im Gesicht. Wer schnell und viel fährt, ist mit einem geschlossenen Helm besser bedient. Als bewusste Wahl für City-Tempo und Schönwetter hat der Jethelm aber seine Berechtigung. Modelle mit langem Visier oder integrierter Sonnenblende erhöhen den Alltagsnutzen. Zur Kategorie: Jethelme.

Cross- und Endurohelm – gebaut fürs Gelände

Beide teilen die markante Form mit Schirm und weit vorgezogenem Kinnbügel, sind aber für unterschiedliche Einsätze gedacht.

Crosshelm: Der reine Crosshelm hat kein Visier. Du fährst ihn mit einer Crossbrille. Der große Kinnbügel und die breite Atemöffnung sorgen für Luft bei hoher Belastung, der Schirm hält Sonne und aufgewirbelten Dreck des Vordermanns ab. Auf der Straße ist er laut und zieht am Schirm – das ist konstruktionsbedingt und kein Mangel. Für Motocross und harten Offroad ist er das Werkzeug der Wahl: Crosshelme.

Endurohelm: Der Endurohelm kombiniert die Cross-Optik mit einem festen Visier. Damit funktioniert er auch ohne Brille und auf längeren Asphalt-Etappen zwischen den Schotterpassagen. Für Reiseenduro- und Adventure-Fahrer, die beides fahren, ist er der pragmatische Kompromiss: Endurohelme.

Crossover- und Adventurehelm – der Wandelhelm für Reisefahrer

Eine eigene Kategorie zwischen den Welten: Der Crossover- oder Adventurehelm lässt sich umbauen. Schirm ab und Visier zu – fertig ist der Tourenhelm für die Autobahn. Schirm dran und Visier auf, Crossbrille auf – fertig ist der Geländehelm. Manche Modelle nehmen zusätzlich das Kinnteil heraus und werden zum Jethelm.

Für wen das taugt: Reisefahrer, die auf einer Tour Asphalt, Schotter und Stadt mischen und nicht drei Helme mitschleppen wollen. Der Preis der Flexibilität ist ein Kompromiss in jeder Einzeldisziplin – ein reiner Integralhelm ist leiser, ein reiner Crosshelm luftiger. Wer aber wirklich alles fährt, spart sich mit einem Wandelhelm den zweiten Deckel.

Der Kinderhelm – keine geschrumpften Erwachsenenhelme

Kinderhelme sind eine eigene Zulassungskategorie und keine verkleinerten Erwachsenenmodelle. Wichtig ist vor allem das Gewicht: Ein zu schwerer Helm überlastet die noch schwache Nackenmuskulatur eines Kindes. Achte auf kleine Schalengrößen – ein Kinderhelm mit erwachsener XS-Schale ist oft zu groß und zu schwer. Dazu gehören ein kindgerechter Verschluss und eine ehrliche Anprobe. Kinder sagen selten von sich aus, wo es drückt.

Unsere Faustregel aus der Praxis: lieber ein leichter, gut sitzender Helm der richtigen kleinen Größe als ein „mitwachsendes" Modell, das ein Jahr lang wackelt. Zur Auswahl: Kinderhelme.

Helm-Materialien: Was die Schale ausmacht

• Thermoplast (Polycarbonat/ABS): günstig, robust, etwas schwerer. Die Schale absorbiert Energie durch gezielte Verformung. Solide Wahl im Einstiegs- und Mittelbereich.
• Verbundwerkstoff (Fiberglas / Multi-Composite): Gewebelagen aus Glas-, Aramid- oder Kohlefasern in Harz. Leichter und steifer als Thermoplast, breiteres Preisfeld – der Klassiker im gehobenen Segment.
• Carbon: die leichteste Bauart bei hoher Steifigkeit. Weniger Gewicht heißt weniger Ermüdung auf langen Etappen und weniger Zug am Nacken. Der Aufpreis ist real, der Vorteil auf der Tour spürbar. Modelle findest du unter Carbon-Motorradhelme.

Wichtig: Ein teureres Material macht einen Helm nicht automatisch „sicherer" – jeder verkaufsfähige Helm muss dieselbe Norm bestehen. Material entscheidet über Gewicht, Steifigkeit und Preis, nicht über die bestandene Zulassung.

Die Norm: ECE 22.06 verständlich erklärt

Jeder Helm, den du in Deutschland zum Fahren kaufst, trägt eine Zulassung. Der aktuelle Standard ist ECE 22.06 – offiziell die UN-Regelung Nr. 22 in der Änderungsserie 06, herausgegeben von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE). Sie ist seit Anfang 2021 in Kraft; seit Juni 2022 werden neue Helme nur noch nach 22.06 geprüft. Damit hat sie die frühere ECE 22.05 abgelöst.

Was ECE 22.06 strenger macht:

• Rotationstest (neu): Der Helm fällt auf einen um 45 Grad angeschrägten Amboss. Damit wird die Drehbewegung des Kopfes beim Aufprall nachgestellt – ein Faktor, der bei Gehirnverletzungen eine große Rolle spielt. Diesen Test gab es in der 22.05 nicht.
• Mehr Prüfpunkte: Statt fünf festen Stellen wie bei ECE 22.05 wird an insgesamt 18 Punkten geprüft, inklusive der Kinnpartie bei geschlossenen Helmen. Das Prüflabor darf die Aufschlagpunkte mitbestimmen.
• Zwei Geschwindigkeiten: Geprüft wird bei hoher und bei niedriger Aufprallgeschwindigkeit – echte Unfälle passieren nicht nur bei einem Tempo.
• Visier und Sonnenblende: Beide werden mitgeprüft. Die Sonnenblende muss den Test auch heruntergeklappt bestehen.
• Anbauteile inklusive: Kommunikationssysteme und ähnliches Zubehör werden bei der Zulassung berücksichtigt. Ein Helm, der für geprüftes Zubehör vorbereitet ist, verliert durch das Nachrüsten eines passenden Systems seine Zulassung nicht. Ob dein Helm vorbereitet ist, steht in der Bedienungsanleitung.

Was das praktisch heißt: Neuware im Handel ist heute nach ECE 22.06 zugelassen. Ein älterer Helm mit gültiger ECE-22.05-Zulassung, den du bereits besitzt, darfst du weiter tragen – er wird nicht verboten. Trotzdem gilt die alte Fachhändler-Regel: Ein Helm, der einen harten Sturz hinter sich hat, gehört ersetzt, auch wenn er außen heil aussieht. Und Styropor altert – nach etwa fünf bis sieben Jahren lohnt der kritische Blick auf Innenausstattung und Polster.

*Quelle: UNECE, UN-Regelung Nr. 22, Änderungsserie 06 (ECE 22.06). Prüfdetails nach offizieller Regelung; siehe unece.org.*

Passform vor allem: So findest du die richtige Größe

Der beste Helmtyp nützt nichts, wenn die Größe nicht stimmt. Aus fast vier Jahrzehnten Praxis: Die häufigste Rückgabe ist der Helm, der sich beim Aufsetzen „gemütlich" anfühlt. Gemütlich heißt fast immer eine Nummer zu groß. Nach zwanzig Minuten Autobahn wandert so ein Helm, wird laut und drückt am Nacken.

Kopfumfang messen: Miss mit einem Maßband rund um den Kopf, etwa einen Zentimeter über den Augenbrauen und über den Ohren an der breitesten Stelle. Der Wert in Zentimetern ist dein Startpunkt für die Herstellergröße – nicht mehr und nicht weniger, denn jede Marke fällt anders aus.

Kopfform beachten: Köpfe sind rund, oval oder lang-oval. Marken legen ihre Innenform unterschiedlich aus. Deshalb kann ein Helm von Hersteller A in Größe M perfekt sitzen und Hersteller B in genau derselben Größe an der Stirn drücken. Wer online kauft, sollte die Kopfform-Info des Herstellers lesen und die Größe zu Hause in Ruhe prüfen.

Der Anprobe-Trick: Helm aufsetzen, Kinnriemen schließen und mindestens zehn Minuten aufbehalten. Erst dann zeigen sich Druckstellen an Stirn, Schläfen oder Nacken. Ein neuer Helm darf satt anliegen – die Wangen werden vom Polster leicht gedrückt, das gibt sich beim Einfahren. Er darf sich aber nirgends punktuell einbohren. Test: Kopf schütteln – der Helm muss der Kopfhaut folgen, nicht auf ihr rutschen.

Wangenpolster tauschen: Ein Profi-Kniff. Sitzt der Helm rundum gut, drücken aber die Wangen zu stark (oder sind zu locker), lässt sich bei den meisten Marken nur das Wangenpolster in einer anderen Stärke wechseln. Lieber einen Helm mit engeren Wangen und weiterem Scheitel wählen als umgekehrt – Wangen kann man anpassen, den Scheitel kaum.

Welcher Helm für welchen Einsatz?

• Pendler / Stadt: Klapphelm für Flexibilität an der Ampel, alternativ Jethelm im Sommer. Integrierte Sonnenblende spart die Sonnenbrille.
• Tourenfahrer: Klapp- oder Überklapphelm für Komfort und Kommunikation, oder ein leiser Integralhelm für lange Autobahn-Etappen.
• Sportfahrer: Integralhelm, möglichst leicht und aerodynamisch – hier zählt jedes Gramm und jede Windschneise. Carbon lohnt sich.
• Reiseenduro / Adventure: Endurohelm mit Visier oder ein wandelbarer Crossover-Helm für den Mix aus Asphalt und Schotter.
• Motocross / harter Offroad: reiner Crosshelm mit Crossbrille, maximale Belüftung.
• Chopper / Cruiser: Jethelm für den Look, Integralhelm für die Autobahn-Etappe.

Marken: Worauf sie sich spezialisiert haben

Marken unterscheiden sich weniger im Sicherheitsniveau (die Norm gilt für alle) als in Kopfform-Auslegung, Verarbeitung und Ausstattung. Ein paar Beispiele aus unserem Sortiment:

• Shoei: japanische Premium-Verarbeitung, sehr gute Aerodynamik und Geräuschdämmung, eher für ovale Kopfformen ausgelegt.
• Nolan: italienische Marke mit starkem Fokus auf Klapp- und Überklapphelme, viele Modelle ab Werk für Kommunikation vorbereitet.
• Caberg: gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, häufig mit integrierter Sonnenblende – beliebt bei Pendlern und Tourenfahrern.

Unser Praxis-Rat: Warum die Passform über alles entscheidet

Beim Helm gilt: Die Zahl auf dem Maßband ist ein Startwert, kein Endergebnis. Aus jahrzehntelanger Erfahrung wissen wir, wie oft online die erste Größe nicht die richtige ist – weil die Kopfform mitentscheidet, nicht nur der Umfang.

Der Drucktest über Zeit. Ein Helm fühlt sich in den ersten dreißig Sekunden fast immer gut an. Die entscheidende Frage ist, wie er sich nach zehn Minuten anfühlt – und das lässt sich nur mit dem Helm auf dem Kopf beantworten.

Der Wechsel zwischen Marken. Wer eine Marke gewohnt ist, greift online reflexhaft zur gleichen Größe. Bei einem Markenwechsel ist das oft ein Fehlgriff, weil die Innenform anders liegt. Hier hilft nur, die Größentabelle genau dieser Marke zu lesen und im Zweifel eine zweite Größe mitzubestellen.

Deshalb unser Angebot: Bestell online, was dich reizt. Passt die Größe nicht, nimmst du den Helm innerhalb eines Monats unkompliziert zurück.

Häufige Fragen (FAQ)

Welcher Helmtyp ist der sicherste? Der Integralhelm bietet konstruktionsbedingt den umfassendsten Schutz, weil der feste Kinnbügel den Gesichts- und Kinnbereich mit abdeckt. Jeder zugelassene Helm – egal welcher Typ – muss aber dieselbe ECE-Norm bestehen.

Muss ich meinen alten ECE-22.05-Helm wegwerfen? Nein. Einen bereits vorhandenen Helm mit gültiger ECE-22.05-Zulassung darfst du weiter tragen. Neu im Handel gibt es überwiegend Helme nach ECE 22.06. Unabhängig von der Norm gilt: nach hartem Sturz oder nach etwa fünf bis sieben Jahren ersetzen.

Wie messe ich meine Helmgröße richtig? Kopfumfang mit dem Maßband einen Zentimeter über den Augenbrauen an der breitesten Stelle messen. Der Zentimeterwert ist der Startpunkt – die endgültige Größe hängt von Marke und Kopfform ab und gehört in die Anprobe.

Ist ein Klapphelm so sicher wie ein Integralhelm? Ein Klapphelm mit „P/J"-Zulassung ist für den offenen und geschlossenen Zustand geprüft. Der feste Integralhelm ist meist etwas steifer, leiser und leichter. Für die meisten Tourenfahrer ist der Komfortgewinn des Klapphelms den kleinen Unterschied wert.

Lohnt sich ein Carbon-Helm? Wenn du viel und lange fährst, ja: weniger Gewicht heißt weniger Ermüdung und weniger Zug am Nacken. Sicherer ist er dadurch nicht – leichter und angenehmer schon.

Kann ich einen Jethelm auf der Autobahn fahren? Erlaubt ist es mit zugelassenem Jethelm, sinnvoll nur bedingt: ohne Kinnbügel fehlt Schutz, und der Fahrtwind wird bei hohem Tempo anstrengend. Für die Autobahn ist ein geschlossener Helm die bessere Wahl.

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