Akrapovic Slip-On Titan Auspuff schwarz BMW R 1300 GS 2024-2025

Zulassung und Einsatzbereich

Drei Kennzeichen stehen auf dieser Anlage: EC, EPA und ECE. Hinter EC steht die EU-Richtlinie EG 97/24 beziehungsweise die Verordnung (EU) 134/2014. ECE verweist auf die UN-Regelung ECE-R92 für Austausch-Schalldämpferanlagen. EPA ist die US-Lärmnorm 40 CFR Part 205 Subpart E. Du darfst die Anlage also uneingeschränkt auf öffentlichen Straßen fahren. Beide Typgenehmigungsurkunden gehören zur Lieferung. Die Motorsteuerung bleibt unangetastet, ein Remapping entfällt.

Diese Ausführung des R-1300-GS-Dämpfers kommt in Schwarz. Wer den Auftritt seiner GS dunkel halten möchte, findet hier die passende Anlage. Technisch entspricht sie der Titan-Version in Naturfarbe. Auch die Zulassung nach EC, ECE und EPA ist dieselbe, ebenso die Kofferfreigabe.

Das Wichtigste auf einen Blick

• Die schwarze Ausführung fügt sich in dunkel gehaltene Anbauteile ein und trägt nicht auf.
• Zugelassen nach EC, ECE und EPA. Der Betrieb auf öffentlichen Straßen ist erlaubt.
• Der Dämpfer arbeitet mit zwei Strömungswegen. Das senkt den Schallpegel und hält den Durchsatz hoch.
• Bei 2.300 Umdrehungen kommen 4,5 Nm dazu. Genau dort arbeitet eine schwere Reiseenduro im Alltag.
• Die Spitzenleistung erreicht 107 kW beziehungsweise 145,5 PS bei 7.800 Umdrehungen.
• Die Carbon-Endkappe entsteht in Handarbeit und trägt zur dunklen Gesamtwirkung bei.
• Die Seitenkoffer von BMW Motorrad bleiben nach dem Einbau vollständig nutzbar.

Passend für

Passend ist die Anlage für die BMW R 1300 GS und die GS Adventure. Gemeint sind die Baujahre 2024 und 2025. Dazu kommen die R 1300 R und die R 1300 RS aus dem Jahr 2025. Der Serienkrümmer bleibt am Motorrad, getauscht wird nur der Endschalldämpfer. Die Seitenkoffer von BMW Motorrad lassen sich weiterhin anbringen.

Leistung und Klang

Die Messwerte stammen vom Akrapovic-Prüfstand im direkten Vergleich zur Serienanlage. Für die R 1300 GS ergeben sich 107 kW bei 7.800 Umdrehungen, das sind 145,5 PS. Bei der Leistung kommen 1,4 kW hinzu, gemessen bei 7.600 Umdrehungen. Beim Drehmoment sind es 4,5 Nm bei 2.300 Umdrehungen, der Spitzenwert liegt bei 148,8 Nm. Der tiefe Drehzahlbereich profitiert also am stärksten. Der Boxer klingt satter, bleibt aber dank wirksamer Dämpfung im zulässigen Rahmen.

Material und Verarbeitung

Der Dämpfer ist aus Titan gefertigt und schwarz ausgeführt. Titan bringt wenig Gewicht mit und übersteht hohe Abgastemperaturen ohne Verzug. Die Endkappe besteht aus Carbon und wird von Hand gefertigt. Eine profilierte Oberfläche versteift den Dämpferkörper. In sie ist das Akrapovic-Logo eingraviert.

Lieferumfang

• Endschalldämpfer Slip-On Line aus Titan in Schwarz
• Handgefertigte Endkappe aus Carbon
• Befestigungsmaterial und Dichtung
• Einbauanleitung
• EG- und ECE-Typgenehmigungsurkunde

Montage

Für den Einbau veranschlagt der Hersteller 20 Minuten. Es handelt sich um eine Plug-and-play-Montage ohne Eingriff in die Elektronik. Der Serienkrümmer bleibt an Ort und Stelle. Kontrolliere nach dem Ausrichten den Abstand zu den Seitenkoffern und zieh die Verbindung dann fest.

Ausstattung

• Bauart Slip-On, tauscht nur den Endschalldämpfer
• Schwarze Ausführung des Titan-Dämpfers
• Zwei Strömungswege im Dämpferkörper
• Handgefertigte Endkappe aus Carbon
• Profilierte Oberfläche mit eingraviertem Logo
• Nutzbar mit den Seitenkoffern von BMW Motorrad
• Zugelassen nach EC, ECE und EPA

Technische Daten

Häufige Fragen

Passende Alternativen

Andere Slip-On-Endschalldämpfer und Komplettanlagen der Marke stehen im Akrapovič Markenshop.

Manche GS-Fahrer wollen keinen glänzenden Endtopf am Heck. Für sie gibt es diese Ausführung in Schwarz. Technisch ist sie mit der Titan-Version in Naturfarbe identisch. Im Inneren arbeitet ein Dämpfer mit zwei Strömungswegen. Akrapovic hat ihn eigens für die R 1300 GS entwickelt, gestützt auf lange Erfahrung mit BMW-Boxermotoren. Die profilierte Oberfläche versteift den Körper und trägt das eingravierte Logo. Der spürbarste Gewinn liegt tief im Drehzahlband. Bei 2.300 Umdrehungen stehen 4,5 Newtonmeter mehr an. Für eine schwere Reiseenduro ist das der Bereich, in dem sie den Großteil ihrer Arbeit verrichtet.