Akrapovic Slip-On Titan Auspuff BMW S 1000 RR 2019-2025 (Racing)

Zulassung und Einsatzbereich

Diese Anlage trägt kein Konformitätskennzeichen. Eine EG-Typgenehmigung besitzt sie nicht, eine ECE-Genehmigung ebenso wenig. Akrapovic hält im Datenblatt fest, dass das Produkt die Emissionsvorgaben für den Straßenverkehr nicht erfüllt. Der Einsatz gehört damit auf die Rennstrecke und auf geschlossenes Gelände. Der Pegel liegt bei 100,6 Dezibel bei 6.750 Umdrehungen. In Verbindung mit den optionalen Akrapovic-Krümmern steigt er auf 112,7 Dezibel bei 6.500 Umdrehungen. Prüfe vorab das Limit deiner Strecke.

Dieser Slip-On ist auf das Wesentliche reduziert. Er wiegt 0,7 Kilogramm und nimmt der S 1000 RR damit gut zwei Drittel des Auspuffgewichts ab. Das GP-Design stammt direkt aus dem Rennsport. Gefertigt ist der Dämpfer vollständig aus Titan.

Das Wichtigste auf einen Blick

• Die Anlage wiegt nur 0,7 Kilogramm. Gegenüber der Serienanlage sind das 1,5 Kilogramm weniger.
• Die Ersparnis von 68,2 Prozent ist der höchste Wert im gesamten Slip-On-Programm für diese Modelle.
• Der Dämpfer ist vollständig aus Titan gefertigt, einem im Rennsport erprobten Werkstoff.
• Das GP-Design ist direkt an die Rennstrecken-Anlagen angelehnt.
• Auf dem Akrapovic-Prüfstand stehen 149,1 kW bei 13.550 Umdrehungen, also 202,7 PS.
• Der Einbau dauert nur 20 Minuten, weil der Serienkrümmer am Motorrad bleibt.
• Eine Anlage deckt vier Modelle ab, von der S 1000 RR bis zur M 1000 RR.

Passend für

Die Anlage passt auf die BMW S 1000 RR und die M 1000 RR ab Baujahr 2019. Ebenso auf die S 1000 R und die M 1000 R ab Baujahr 2021. Abgedeckt sind die Modelljahre bis 2025. Entwickelt und geprüft wurde sie an Fahrzeugen in EU-Ausführung. Bei Maschinen aus anderen Märkten können Passform und Leistungswerte abweichen. Für die volle Wirkung bietet Akrapovic optionale Krümmer an.

Leistung und Klang

Akrapovic misst gegen die Serienanlage auf dem eigenen Prüfstand. Die S 1000 RR erreicht damit 149,1 kW bei 13.550 Umdrehungen. Das entspricht 202,7 PS. Der Zuwachs beträgt 1,0 kW bei 12.200 Umdrehungen, in PS sind das 1,4. Beim Drehmoment stehen 116,4 Nm bei 11.200 Umdrehungen an, mit einem Plus von 0,86 Nm bei 4.550 Umdrehungen. Der eigentliche Gewinn liegt beim Gewicht. 1,5 Kilogramm weniger am Heck wirken sich beim Einlenken deutlich aus. Der Pegel steigt auf 100,6 Dezibel bei 6.750 Umdrehungen.

Material und Verarbeitung

Der Dämpfer ist vollständig aus Titan gefertigt. Titan hält den hohen Abgastemperaturen eines Vierzylinders stand und wiegt deutlich weniger als Edelstahl. Das Ergebnis sind 0,7 Kilogramm Gesamtgewicht. Die Form folgt dem GP-Design der Rennstrecken-Anlagen. Der Werkstoff ist im Renneinsatz erprobt.

Lieferumfang

• Endschalldämpfer Slip-On Line, vollständig aus Titan
• Befestigungsmaterial und Dichtung
• Einbauanleitung
• Nicht enthalten: die optionalen Akrapovic-Krümmer für die volle Leistungsausbeute

Montage

Der Hersteller gibt 20 Minuten Einbauzeit an. Getauscht wird nur der Endschalldämpfer, der Serienkrümmer bleibt zunächst am Motorrad. Wer die volle Wirkung möchte, ergänzt die optionalen Akrapovic-Krümmer. In dieser Kombination steigt der Pegel auf 112,7 Dezibel bei 6.500 Umdrehungen. Die Anleitung liegt bei.

Ausstattung

• Bauart Slip-On, ersetzt nur den Endschalldämpfer
• Vollständig aus Titan gefertigt
• GP-Design aus dem Rennsport
• Gewicht von nur 0,7 Kilogramm
• Kombinierbar mit optionalen Akrapovic-Krümmern
• Deckt S 1000 RR, S 1000 R, M 1000 R und M 1000 RR ab
• Auf EU-Fahrzeugspezifikation entwickelt und geprüft

Technische Daten

Häufige Fragen

Passende Alternativen

Andere Slip-On-Endschalldämpfer und Komplettanlagen der Marke stehen im Akrapovič Markenshop.

Bei diesem Slip-On fällt zuerst das Gewicht auf. 0,7 Kilogramm sind ein außergewöhnlich niedriger Wert für einen Endschalldämpfer. Die Serienanlage bringt 2,2 Kilogramm auf die Waage. Möglich macht das die konsequente Titanbauweise. Kein Abschnitt greift auf schwerere Werkstoffe zurück. Die Form folgt dem GP-Design, wie es Akrapovic auf der Rennstrecke einsetzt. Beim Fahren zählt weniger die Mehrleistung von 1,4 PS. Entscheidend sind die eineinhalb Kilogramm, die am Heck fehlen. Sie machen das Motorrad beim Einlenken williger. Der Einsatzbereich bleibt die Rennstrecke.