Akrapovic Racing Line Titan Auspuff Abgasanlage Yamaha R7 2021-2025 (Racing)

Zulassung und Einsatzbereich

Diese Anlage trägt kein Konformitätskennzeichen. Eine EG-Typgenehmigung liegt nicht vor. Eine ECE-Genehmigung gibt es für sie ebenfalls nicht. Akrapovic weist ausdrücklich darauf hin, dass das Produkt die Emissionsvorgaben für den Straßenverkehr nicht erfüllt. Der Einsatzbereich ist damit klar umrissen. Die Anlage ist für die Rennstrecke und für geschlossenes Gelände bestimmt. Der Grund liegt im Aufbau: die offene Version arbeitet ohne Katalysator. Ein Geräuscheinsatz liegt bei, damit du gängige Streckenlimits einhalten kannst.

Die Racing Line ersetzt die komplette Abgasanlage der Yamaha R7. Krümmer, Verbindungsrohr und Endschalldämpfer kommen aus einer Hand. Das Ergebnis ist deutlich mehr Leistung bei drei Kilogramm weniger Gewicht. Entwickelt wurde die Anlage für den Einsatz auf der Rennstrecke.

Das Wichtigste auf einen Blick

• Die Anlage wiegt 3,0 Kilogramm weniger als die Serienanlage. Das entspricht 39,1 Prozent.
• Auf dem Akrapovic-Prüfstand stehen 4,3 kW mehr an. In PS sind das 5,9 bei 9.700 Umdrehungen.
• Das Drehmoment legt um 2,9 Nm bei 5.500 Umdrehungen zu. Der Zuwachs liegt im Kurvenausgangsbereich.
• Außenhülle und Endkappe bestehen aus Titan. Krümmer und Verbindungsrohr sind aus Edelstahl gefertigt.
• Der Resonator sitzt unter dem Fahrzeugboden und verschwindet hinter der unteren Verkleidung.
• Ein Geräuscheinsatz liegt bei. Damit hältst du die Lärmlimits vieler Rennstrecken ein.
• Der Hitzeschild ist den Modellen R6 und R1 nachempfunden und passt zur Linienführung der R7.

Passend für

Die Anlage ist für die Yamaha YZF-R7 der Baujahre 2021 bis 2025 entwickelt. Andere Modelle nimmt sie nicht auf. Krümmerführung und Aufnahmepunkte sind modellspezifisch. Für eine R7 ohne Sozius-Fußrasten bietet Akrapovic einen schwarz beschichteten Aluminiumhalter an. Er trägt die Nummer P-MBY7R4 und ist separat erhältlich.

Leistung und Klang

Akrapovic misst gegen die Serienanlage auf dem eigenen Prüfstand. Für die R7 ergeben sich 54,3 kW bei 9.200 Umdrehungen. Das sind 73,8 PS. Der Zugewinn beträgt 4,3 kW und tritt bei 9.700 Umdrehungen auf. Umgerechnet sind das 5,9 PS. Beim Drehmoment stehen 66,3 Nm bei 6.400 Umdrehungen an. Die Spitze von plus 2,9 Nm liegt bei 5.500 Umdrehungen. Der Klang ist der einer Rennmaschine. Die Anlage erreicht 100 Dezibel bei 5.000 Umdrehungen. Mit dem beiliegenden Geräuscheinsatz senkst du den Pegel.

Material und Verarbeitung

Die Außenhülle des Endschalldämpfers und die Endkappe sind aus Titan. Titan spart gegenüber Edelstahl deutlich Gewicht. Es verträgt zugleich hohe Abgastemperaturen. Verbindungsrohr und Krümmer bestehen aus Edelstahl. Der Werkstoff ist an diesen Stellen robuster gegen Steinschlag. Der Hitzeschild greift die Optik der Schwestermodelle R6 und R1 auf.

Lieferumfang

• Krümmer aus Edelstahl
• Verbindungsrohr mit Resonator aus Edelstahl
• Endschalldämpfer mit Titan-Außenhülle und Titan-Endkappe
• Hitzeschild
• Geräuscheinsatz zum Senken des Schallpegels
• Befestigungsmaterial, Dichtungen und Einbauanleitung
• Nicht enthalten: Katalysator und der optionale Halter P-MBY7R4

Montage

Der Hersteller gibt 60 Minuten Einbauzeit an. Getauscht wird die komplette Anlage vom Krümmer bis zum Endtopf. Der Endschalldämpfer tritt auf der rechten Fahrzeugseite aus. Der Resonator verschwindet unter dem Fahrzeugboden hinter der unteren Verkleidung. Die bebilderte Anleitung liegt bei und führt durch jeden Schritt.

Ausstattung

• Komplettanlage aus Krümmer, Verbindungsrohr und Endschalldämpfer
• Außenhülle und Endkappe aus Titan
• Krümmer und Verbindungsrohr aus Edelstahl
• Resonator unter dem Fahrzeugboden verborgen
• Auslass auf der rechten Fahrzeugseite
• Hitzeschild im Stil von R6 und R1
• Geräuscheinsatz zum Anpassen an Streckenlimits

Technische Daten

Häufige Fragen

Passende Alternativen

Weitere Komplettanlagen und Endschalldämpfer von Akrapovic findest du im Akrapovič Markenshop.

Die Racing Line ist bei Akrapovic die Stufe zwischen Slip-On und Evolution Line. Sie tauscht die komplette Anlage. Am Krümmer setzt sie dabei auf Edelstahl statt auf Titan. Das hält den Preis im Rahmen und liefert trotzdem den vollen Leistungssprung. Für die R7 hat Akrapovic die Anlage eng an die Linienführung des Motorrads gelegt. Der Resonator sitzt unter dem Fahrzeugboden und bleibt hinter der Verkleidung verborgen. Der Endtopf tritt rechts aus und trägt einen Hitzeschild im Stil von R6 und R1. Auf dem Prüfstand ergeben sich 73,8 PS und ein Gewichtsvorteil von drei Kilogramm. Dieser Wert ist der eigentliche Hebel. Weniger Masse am Heck macht das Motorrad handlicher. Die Anlage bleibt dabei der Rennstrecke vorbehalten.