Akrapovic Racing Line Titan Auspuff Abgasanlage Honda CB650R CBR650R

Zulassung und Einsatzbereich

Die Anlage trägt die Kennzeichen EC und ECE. EC steht für die EU-Richtlinie EG 97/24 beziehungsweise die Verordnung (EU) 134/2014. ECE bezieht sich auf die UN-Regelung ECE-R92 für Austausch-Schalldämpferanlagen. Eine Bedingung ist dabei entscheidend. Die EG-Typgenehmigung gilt nur mit eingebautem Katalysator. Ohne ihn verliert die Zulassung ihre Gültigkeit. Der Katalysator gehört nicht zum Lieferumfang und wird separat bestellt. Die Genehmigungsurkunden liegen der Anlage bei. Bewahre sie am Motorrad auf.

Die Racing Line ersetzt die komplette Abgasanlage deiner Honda. Titan und Carbon bringen das Gewicht auf 6,9 Kilogramm herunter. Das sind gut drei Kilogramm weniger als in Serie. Anders als viele Rennsport-Anlagen behält diese Ausführung die Straßenzulassung, sofern der Katalysator verbaut bleibt.

Das Wichtigste auf einen Blick

• Zugelassen nach EC und ECE. Mit eingebautem Katalysator darfst du die Anlage im Straßenverkehr fahren.
• Die Anlage wiegt 6,9 Kilogramm. Das sind 3,1 Kilogramm weniger als in Serie und entspricht 31 Prozent.
• Die Außenhülle des Endschalldämpfers besteht aus Titan. Titan ist leicht und bleibt bei Hitze formstabil.
• Die Endkappe ist aus Carbon gefertigt und setzt einen sichtbaren Rennsport-Akzent.
• Auf dem Akrapovic-Prüfstand stehen 61 kW bei 11.100 Umdrehungen. Das sind 1,3 kW mehr als in Serie.
• Das Drehmoment legt um 1,8 Nm bei 6.350 Umdrehungen zu. Der Zuwachs liegt im Alltagsbereich.
• Eine einzige Anlage deckt vier Modelle ab, vom CB650F bis zum aktuellen CBR650R.

Passend für

Die Anlage passt auf die Honda CB650F und CBR650F der Baujahre 2014 bis 2018. Ebenso auf die Nachfolger CB650R und CBR650R der Baujahre 2019 und 2020. Für die Straßenzulassung muss der Katalysator eingebaut sein. Er gehört nicht zum Lieferumfang und ist separat erhältlich. Ohne ihn erlischt die EG-Typgenehmigung.

Leistung und Klang

Akrapovic misst gegen die Serienanlage auf dem hauseigenen Prüfstand. Die CB650R kommt damit auf 61 kW bei 11.100 Umdrehungen. Das entspricht 83 PS. Der Zuwachs beträgt 1,3 kW und tritt bei 6.500 Umdrehungen auf. In PS sind das 1,8. Beim Drehmoment stehen 60,9 Nm bei 8.650 Umdrehungen an. Die Spitze von plus 1,8 Nm liegt bei 6.350 Umdrehungen. Der Vierzylinder klingt mit dieser Anlage deutlich kerniger. Weil die ECE-Grenzwerte eingehalten werden, bleibt der Pegel im zulässigen Rahmen.

Material und Verarbeitung

Die Außenhülle des Endschalldämpfers ist aus Titan gefertigt. Titan wiegt weniger als Edelstahl und hält den Abgastemperaturen dauerhaft stand. Die Endkappe besteht aus Carbon. Sie ist der sichtbare Rennsport-Akzent am Heck. Krümmer und Verbindungsrohr sind aus Edelstahl gefertigt, weil dort Steinschlagfestigkeit zählt.

Lieferumfang

• Krümmer aus Edelstahl
• Verbindungsrohr aus Edelstahl
• Endschalldämpfer mit Titan-Außenhülle und Carbon-Endkappe
• Befestigungsmaterial, Federn und Dichtungen
• Einbauanleitung
• EG- und ECE-Typgenehmigungsurkunde
• Nicht enthalten: der für die Zulassung nötige Katalysator

Montage

Der Hersteller gibt 180 Minuten Einbauzeit an. Getauscht wird die komplette Anlage vom Krümmer bis zum Endtopf. Das erklärt den höheren Zeitbedarf gegenüber einem Slip-On. Plane den Katalysator gleich mit ein, sonst entfällt die Straßenzulassung. Arbeite am kalten Motorrad und ziehe die Verbindungen erst nach dem Ausrichten fest.

Ausstattung

• Komplettanlage aus Krümmer, Verbindungsrohr und Endschalldämpfer
• Außenhülle des Endschalldämpfers aus Titan
• Endkappe aus Carbon
• Krümmer und Verbindungsrohr aus Edelstahl
• Zugelassen nach EC und ECE mit Katalysator
• Deckt CB650F, CBR650F, CB650R und CBR650R ab
• Rennsport-Klang bei zulässigem Pegel

Technische Daten

Häufige Fragen

Passende Alternativen

Weitere Komplettanlagen und Endschalldämpfer von Akrapovic findest du im Akrapovič Markenshop.

Die Racing Line steht bei Akrapovic zwischen dem Slip-On und der Evolution Line. Sie tauscht die komplette Anlage, kombiniert dabei aber Werkstoffe. Titan trägt die Endschalldämpferhülle, Carbon die Endkappe, Edelstahl die Krümmer. Für die 650er-Honda ergibt das 6,9 Kilogramm statt 10 Kilogramm. Die Ersparnis von 3,1 Kilogramm ist deutlich spürbar. Der Vierzylinder gewinnt zugleich 1,8 PS und etwas Drehmoment im mittleren Bereich. Der große Unterschied zu vielen anderen Rennsport-Anlagen liegt in der Zulassung. Diese Ausführung ist nach EC und ECE genehmigt. Die Bedingung dafür ist ein eingebauter Katalysator. Plane ihn also gleich mit ein.