Akrapovic Racing Line Carbon Auspuff Abgasanlage Yamaha MT-09 XSR900 (Racing)

Zulassung und Einsatzbereich

Diese Anlage besitzt kein Konformitätskennzeichen. EC und ECE fehlen beide. Akrapovic weist im Datenblatt darauf hin, dass das Produkt die Emissionsvorgaben für den Straßenverkehr nicht erfüllt. Damit ist der Einsatzbereich festgelegt. Die Anlage gehört auf die Rennstrecke und auf geschlossenes Gelände. Der Schallpegel liegt bei 102,5 Dezibel und damit deutlich über den 94 Dezibel der Serienanlage. Prüfe vor dem Trackday das Lärmlimit deiner Strecke.

Die Racing Line ersetzt die komplette Abgasanlage deiner MT-09. Der Endschalldämpfer trägt eine Hülle aus Carbon. Der Gewichtsvorteil von 3,8 Kilogramm ist der größte im ganzen Akrapovic-Programm für dieses Modell. Dazu kommen fast sieben PS mehr auf dem Prüfstand.

Das Wichtigste auf einen Blick

• Die Anlage wiegt 4,6 Kilogramm statt 8,4 Kilogramm. Der Vorteil von 3,8 Kilogramm entspricht 45,2 Prozent.
• Auf dem Akrapovic-Prüfstand stehen 87,7 kW bei 9.850 Umdrehungen. Das sind 5,1 kW mehr als in Serie.
• In PS gerechnet steigt die Leistung von 112,4 auf 119,3. Der Zuwachs beträgt 6,9 PS.
• Das Drehmoment legt um 6,4 Nm bei 5.150 Umdrehungen zu. Der Zugewinn wirkt mitten im Arbeitsbereich.
• Die Außenhülle des Endschalldämpfers besteht aus Carbon. Der Werkstoff ist leicht und sieht nach Rennsport aus.
• Die Anlage passt ohne Umbau auch auf das Sondermodell MT-09 SP.
• Der Klang ist rennstreckentauglich und liegt bei 102,5 Dezibel.

Passend für

Die Anlage passt auf die Yamaha MT-09 der Baujahre 2014 bis 2020. Ebenso nimmt sie die XSR900 der Baujahre 2016 bis 2021 auf. Auch das Sondermodell MT-09 SP ist abgedeckt. Ein Punkt ist wichtig: Die Anlage lässt sich nicht zusammen mit dem Hauptständer montieren. Wer den Hauptständer behalten möchte, greift zur Titan-Ausführung der Racing Line.

Leistung und Klang

Akrapovic misst gegen die Serienanlage auf dem hauseigenen Prüfstand. Die MT-09 kommt damit auf 87,7 kW bei 9.850 Umdrehungen. Das entspricht 119,3 PS. Der Serienauspuff bringt 82,7 kW bei 9.900 Umdrehungen, also 112,4 PS. Der Zuwachs beträgt 5,1 kW und 6,9 PS. Beim Drehmoment stehen 91,9 Nm bei 8.250 Umdrehungen an, ein Plus von 6,4 Nm bei 5.150 Umdrehungen. Der Klang ändert sich deutlich. Aus 94 Dezibel der Serienanlage werden 102,5 Dezibel. Für beste Gasannahme und Haltbarkeit empfiehlt Akrapovic ein Remapping der Motorsteuerung.

Material und Verarbeitung

Die Außenhülle des Endschalldämpfers besteht aus Carbon. Carbon ist leichter als Metall und leitet Wärme schlecht. Es prägt zugleich die Rennsport-Optik der Anlage. Die übrigen Abschnitte sind aus Edelstahl gefertigt. Der Werkstoff ist gegen Steinschlag robuster als Carbon. Die Kombination hält den Preis unter dem der Titan-Ausführung.

Lieferumfang

• Krümmer aus Edelstahl
• Verbindungsrohr aus Edelstahl
• Endschalldämpfer mit Carbon-Außenhülle
• Befestigungsmaterial, Federn und Dichtungen
• Einbauanleitung
• Nicht enthalten: Katalysator und Remapping-Dienstleistung

Montage

Getauscht wird die komplette Anlage vom Krümmer bis zum Endtopf. Für die beste Gasannahme empfiehlt Akrapovic anschließend ein Remapping der Motorsteuerung. Beachte vor dem Kauf einen Punkt: Mit montiertem Hauptständer lässt sich die Anlage nicht verbauen. Der Hauptständer muss also weichen. Die bebilderte Anleitung liegt bei.

Ausstattung

• Komplettanlage aus Krümmer, Verbindungsrohr und Endschalldämpfer
• Außenhülle des Endschalldämpfers aus Carbon
• Krümmer und Verbindungsrohr aus Edelstahl
• Passend auch für MT-09 SP
• Nicht mit dem Hauptständer kombinierbar
• Remapping der Motorsteuerung empfohlen
• Rennstrecken-Klang mit 102,5 Dezibel

Technische Daten

Häufige Fragen

Passende Alternativen

Weitere Komplettanlagen und Endschalldämpfer von Akrapovic findest du im Akrapovič Markenshop.

Die Racing Line ist bei Akrapovic die mittlere Ausbaustufe. Sie tauscht die komplette Anlage, setzt aber bei Krümmer und Verbindungsrohr auf Edelstahl. Der Endschalldämpfer trägt eine Hülle aus Carbon. Für die MT-09 fällt der Gewichtsvorteil besonders deutlich aus. Aus 8,4 Kilogramm werden 4,6 Kilogramm. Fast die Hälfte der Masse verschwindet, und zwar am Heck des Motorrads. Auf dem Prüfstand ergeben sich 119,3 PS statt 112,4 PS. Auch das Drehmoment legt zu, mit einer Spitze von 6,4 Nm bei 5.150 Umdrehungen. Ein Remapping holt aus dieser Kombination das Beste heraus. Zwei Dinge solltest du vorher wissen: Der Hauptständer muss weichen, und die Anlage ist der Rennstrecke vorbehalten.